Den första Dackefejden genomfördes den 4 oktober 1952 med en rekordlång bana på cirka 60 mil. Av de 58 ekipagen som startade kom 52 i mål och som segrare stod WMS-duon Folke Hedenfalk och Stig Almgren. Tävlingen återkom nästa gång 1955 med en lång bana som var 45 mil och en kort bana som “bara” var 30 mil. Den som segrade och fick den första inteckningen i det nyinstiftade vandringspriset som var skänkt av Smålandsposten var Olle Lindbom från Vetlanda. Den tredje upplagan av Dackefejden genomfördes 1957 och då med SM-status, tävlingen har efter detta haft SM-status elva gånger, senast var 1987.

Totalsegrare under åren:
1952          Folke Hedenfalk – Wäxjö MS – MG
1955          Olle Lindbom – Vetlanda MS – VW
1957          Arne Wernersson – Norrköpings MK – Saab
1958          Berndt Jansson – Botkyrka MK – VW
1959          Harry Källström – Botkyrka MK – VW
1960          Carl Orrenius – AMCK – Saab 96
1961          Erik Carlsson – KAK – Saab
1966          Ove Eriksson – SMK Köping – Opel Rekord
1967          Björn Waldegård – MK Rimo – Porsche 911
1970          Carl Orrenius – AMCK – Saab
1972          Carl Orrenius – AMCK – Saab
1973          Per Eklund – Arvika MK – Saab V4
1974          Ingvar Carlsson – SMK Nyköping – BMW 2002
1976          Ingvar Carlsson – SMK Nyköping – BMW 2002
1977          Ingvar Carlsson – SMK Nyköping – BMW 2002
1978          Sune Larsson – Norrahammars MK – Saab V4
1979          Bror Danielsson – Årjängs MK – Opel Kadett
1980          Kjell-Erik Johansson – Wäxjö MS – Volvo 142
1981          Björn Johansson – MK Kvarnvingarna – Opel Ascona
1982          Roger Ericsson – Kolsva MS – Opel Ascona
1983          Mats Jonsson – Forshaga MC – Opel Ascona
1984          Berndt-Inge Steffansson – MK Team Westom – Volvo 240 Turbo
1985          Bo Karlsson – Wäxjö MS – Opel Manta
1986          Mats Jonsson – Forshaga MC – Opel Kadett
1987          Tomas Jansson – Gullabo RC – Audi 80 Quattro
1989          Ingvar Carlsson – SMK Nyköping – Mazda 323
1991          Göran Jonasson – Wäxjö MS – Lancia Delta Integrale
1992          Tomas Jansson – Gullabo RC – Audi 90 Quattro
1993          Åke Jacobsson – Mönsterås MK – Lancia Delta Integrale
1995          Göran Gustafsson – Hällevadsholm MK – Mazda 323
2000          Roger Berglund – Team Skogsåkarna – Mitsubishi Lancer Evo 5
2001          Roger Berglund – Team Skogsåkarna – Ford Escort Cosworth
2002          Mats Karlsson – Vimmerby MS – Ford Escort Cosworth
2003          Joachim Grahn – Simrishamns MK – Mitsubishi Lancer Evo 6
2004          Joachim Carlström – Gullabo RC – Mitsubishi Lancer Evo 5
2005          Robin Sandberg – Ryds MK – Saab 9-3 Turbo
2006          Stoffe Nilsson – Hässleholms MK – Subaru Impreza WRX
2007          Stoffe Nilsson – Hässleholms MK – Subaru Impreza WRX
2008          Stefan Wass – Vara MK – Opel Kadett E
2009          Åke Jacobsson – Emådalens MK – Ford Escort WRC
2010          Anders Jonasson – Wäxjö MS – Mitsubishi Lancer Evo IX
2011          Patrik Johansson – Wäxjö MS – Mitsubishi Lancer Evo IX
2012          Patrik Johansson – Wäxjö MS – Mitsubishi Lancer Evo IX
2013          Stoffe Nilsson – Hässleholms MK – Subaru Impreza WRX
2014          Stoffe Nilsson – Hässleholms MK – Subaru Impreza WRX
2015          Åke Jacobsson – Emådalens MK – Ford Escort WRC
2016          Bengt Abrahamsson – Kullings MS – Mitsubishi R5
2017          Kristoffer Nilsson – Hässleholms MK – Subaru Impreza WRX STI
2018          Kristoffer Nilsson – Hässleholms MK – Subaru Impreza WRX STI
2019          Mattis Olsson – Gullabo RC – Ford Fiesta R5
2023          ??

Vad är rally?

Snabbast i mål vinner. Den enkla regeln gäller på specialsträckorna i Rally. Att man sedan startar en och en och att vägen är avstängd för allmänheten, är en självklarhet. Liksom säkerhetsbur i bilen, minst fempunktsbälten, brandsäkra kläder och hjälm.

Från en smal och krokig fartsträcka till en annan åker ekipagen, på vanliga vägar med vanlig trafik, så kallade transportsträckor.

Särskilda serviceplatser förekommer dit de startande anländer på en i förväg utsatt tid. För tidig eller för sen ankomst ger straffsekunder. Tävlingsbilarna delas in i olika klasser: Motorsvaga för sig, och specialbyggda med acceleration som ett jetflyg för sig. Huruvida det driver på två eller fyra hjul utgör också en klasskillnad. Även bilens ålder spelar in, för i rallyskogen uppenbarar sig även äldre bilar vars förare inte är rädda för att trampa ner gaspedalen! Kartläsaren är viktig, liksom funktionärerna. Den förstnämnda lotsar föraren rätt och håller ordning på alla tider. Funktionärerna å sin sida ser till att alla tider noteras korrekt och att säkerheten följs så att ingen obehörig kommer in på sträckan. För publiken finns klara regler för var den ska befinna sig, så att ingen kommer till skada vid en eventuell avåkning.

Rally är en sportgren där de som en gång slutat ofta får återfall, och målet för de flesta är en fyrhjulsdriven WRC-bil (World Rally Car) och en SM-medalj. WRC är smällande bilar som tack vare ett vridmoment på 600-650 newtonmeter når 100 km/h på 3,5 sekund – med grus under däcken! Fast det finns SM-klasser också för motorsvagare bilar, och många elitförare inleder säsongen med Bergslagsrallyt och den klassiska långsträckan ”Björnjägarns minne”. Det finns också en mängd mindre tävlingar med färre och kortare fartsträckor. Populära instegsklasser är Volvo Original och Grupp E. Där tillåts endast standardbilar, det som tillkommer är skyddsbur, tävlingsstolar och fyrpunktsbälten.

Hur börjar man?
Man kan som 16-åring börja köra rally, så kallat ungdomsrally. Kravet för att börja med ungdomsrally är att man är medlem i en motorklubb, har ett giltigt körkortstillstånd och har en godkänd handledare vid övningskörning. Samt genomgår en teoretisk kurs samt en HLR-kurs.

Om man är 18-år eller äldre och redan har körkort, så genomgår man en C-licenskurs och kör en debutanttävling. Efter kurs och genomförd debuttävling löser man ut sin c-licens. Vill du bli kartläsare går man samma kurs men behöver inte köra debutanttävling.

• Är du intresserad? Kontakta någon i rallykommittén.